Quanto baixar o preço de um carro parado sem perder dinheiro

Todo carro que passa do tempo no pátio leva à mesma pergunta: baixo o preço ou espero mais um pouco? Quem baixa cedo demais entrega margem que não precisava. Quem espera demais paga o tempo parado e, muitas vezes, uma virada da FIPE para baixo no meio do caminho.

A boa notícia é que dá para responder essa pergunta com conta, e não com intuição. São três números: o piso, o custo de esperar e o tamanho do desconto que o mercado pede.

Primeiro número: o piso do carro

O piso é o preço abaixo do qual a venda dá prejuízo. Ele é o custo real do carro, e não o preço de compra:

• valor de compra

• mais tudo o que foi gasto na preparação

• mais o custo do dinheiro parado até hoje

Um carro comprado por R$ 70.000, com R$ 2.500 de preparação e 60 dias no pátio a 1,2% ao mês, tem custo real de cerca de R$ 74.240. Esse é o piso. Vender por R$ 74.000 parece "acima do que paguei", mas é prejuízo.

Se você quiser guardar uma margem mínima, o piso sobe. Para manter 5% de margem sobre a venda, o preço mínimo é o custo real dividido por 0,95: cerca de R$ 78.150 nesse exemplo.

Segundo número: quanto custa esperar mais um mês

Esperar não é de graça. Cada mês a mais custa duas coisas:

1. O dinheiro parado: 1,2% ao mês sobre o custo total, no exemplo cerca de R$ 890 por mês.

2. A FIPE andando: a maioria dos seminovos perde algumas centenas de reais de FIPE por mês. Quando a tabela cai, o preço que o mercado aceita pagar cai junto.

Somando os dois, segurar esse carro mais 30 dias pode custar facilmente R$ 1.200 a R$ 1.500. Na página de cada modelo da virada da FIPE você vê essa conta pronta, com a perda média de FIPE dos últimos meses.

Terceiro número: o desconto que o mercado pede

Agora compare. Se o anúncio está R$ 3.000 acima do que carros parecidos estão sendo vendidos, e o carro já está há dois meses parado, o mercado está dizendo que o preço está alto. Baixar R$ 1.500 hoje custa menos do que esperar mais um mês e ainda ter de baixar depois.

A regra prática fica assim:

• Se o desconto necessário é menor que o custo de esperar um mês, baixe agora. Você troca uma perda certa e futura por uma menor e presente.

• Se o desconto levaria o preço abaixo do piso, não baixe: procure outra saída, como feirão, troca, repasse para outro lojista ou atacado.

• Se o carro está dentro do giro normal da sua loja para aquele modelo, segure com preço firme.

Baixe uma vez, com número certo

O erro mais caro é baixar aos poucos: R$ 500 agora, mais R$ 500 daqui a duas semanas, mais R$ 1.000 no mês seguinte. Cada ajuste pequeno não muda nada para o comprador e o carro continua parado, acumulando custo. Um ajuste único, para o preço que o mercado realmente paga, costuma vender mais rápido e sair mais barato no total.

Antes de decidir, faça a conta do carro:

Faça isso toda semana, não quando sobrar tempo

Essa decisão precisa ser tomada para cada carro parado, toda semana. Na correria da loja, quase ninguém consegue. É aí que a margem escorre: não num prejuízo grande, mas em dezenas de semanas a mais de capital parado espalhadas pelo pátio.